sejarah singkat musium kereta api ambarawa

Sekilas Museum Kereta Api Ambarawa

Pada 1863 dimulailah pembangunan jalan rel pertama di Indonesia (ketika itu masih disebut Hindia Belanda) antara Semarang dan daerah kerajaan (vorstenlanden) Surakarta dan Yogyakarta, melalui Kedungjati dan Gundih. Yang membangun adalah Nederlandsch-Indische Spoorwegmaatschappij (NIS) yang mendapat konsesi dari pemerintah Hindia Belanda. Salah satu syarat konsesi adalah dibangunnya lintasan cabang ke Ambarawa yang ketika itu adalah salah satu pusat militer kolonial. Pada 1873 seluruh jaringan itu selesai dibangun, Lebar sepur (gauge) yang dipilih adalah 1435 mm, seperti halnya di Eropa.

Antara 1898 dan 1907 dibangun lintasan Ambarawa-Secang-Magelang-Yogya dan lintasan cabang Secang-Parakan dengan lebar sepur 1067 mm yang lebih sesuai untuk lintasan yang melalui perbukitan. Bahkan karena curamnya medan yang harus dilalui antara Jambu-Bedono-Gemawang sepanjang hampir 6,5 kilometer diperlukan rel bergerigi.

Stasiun Ambarawa (Willem I) yang ada sekarang adalah bangunan kedua yang dibangun 1907, menggantikan bangunan lama yang terbuat dari kayu. Stasiun ini adalah stasiun pulau, sisi selatannya dulu adalah untuk kereta api sepur lebar (1435 mm)[1] jurusan Kedungjati, sedang sisi utara untuk kereta api sepur sempit (1067 mm) jurusan Magelang dan Yogya. Pada pertengahan 1970an Stasiun Ambarawa tidak lagi dilalui kereta api reguler, dan dijadikan museum kereta api, sedang lintasan Ambarawa-Bedono menjadi jalur wisata yang disebut “Railway Mountain Tour”.

Stasiun Willem I (Ambarawa), 1905

Railway Mountain Tour (Foto: Rob Dickinson)

Koleksi Museum Kereta Api Ambarawa selain 24 lokomotif non-aktif dan peralatan-peralatan perkeretaapian, juga 4 lokomotif yang masih aktif. Dua diantara lokomotif aktif itu adalah “penghuni asli” Ambarawa, yaitu B2502 dan B2503 yang memang dirancang khusus untuk melayani lintasan Ambarawa-Secang. Kini kedua lokomotif itu menarik “Railway Mountain Tour”. Lokomotif aktif lainnya adalah lokomotif E1060 yang dulu melayani jalur bergerigi Sawahlunto-Teluk Bayur dan C1218 dari Cepu yang berhasil diaktifkan kembali dan rencananya akan melayani lintasan Ambarawa-Tuntang.

PT Kereta Api Daerah Operasi IV Semarang sedang menyusun rencana pengembangan Museum Kereta Api Ambarawa agar benar-benar bisa menjalankan fungsi konservasi, penelitian, pendidikan dan rekreasi.

[1] Di masa pendudukan Jepang semua lintasan sepur lebar diubah menjadi 1067 mm.

Informasi tambahan:http://www.internationalsteam.co.uk/ambarawa/museum.htm

selamat dari kecelakaan pesawat

mukzizat allah swt.kecelakaan pesawat banyak menimbulkan korban .tapi diantara yang tewas.mukzizat datang epada mereka..siapa sajakah...simak liputannya...Selain Bahia Bakari, 12 tahun satu-satunya penumpang berhasil diselamatkan pada kecelakaan pesawat Yemenia (30/6/2009) di Samudera Hindia di dekat Kepulauan Komoro, setelah selama 10 jam gadis kecil tersebut berpegangan pada puing badan pesawat Airbus 310 yang nahas tersebut, dunia penerbangan juga mencatat kisah ajaib tentang satu-satunya penumpang yang selamat dalam kecelakaan pesawat terbang.

1.  Pada Januari 1972, pramugari Serbia berumur 22 tahun terlempar 33.000 kaki di bagian ekor pesawat  setelah pesawatnya meledak di udara. Vesna Vulovic mendarat di salju di wilayah Czechoslavakia dan bertahan dengan dua kakinya yang patah.
2. Juliane Koepcke jatuh dua mil ke dalam hutan hujan Amazon setelah pesawat yang ditumpanginya tersambar petir di atas Peru pada malam Natal  tahun 1971. Angin lambung  menyebabkan dia terlempar bersama kursinya.   Koepche kemudian menghabiskan 11 hari di hutan  dengan tulang patah sebelum diselamatkan oleh penjaga hutan.
3. George Lamson Jr, 17 tahun,  adalah satu-satunya penumpang yang selamat ketika Galaxy Airlines Lockheed Electra jatuh ketika mencoba untuk melakukan pendaratan darurat di Januari 1985.  Penerbangan pesawat carter ini  telah berusaha untuk kembali ke bandara di Reno Nevada setelah menemukan adanya ketidak beresan pada pesawat.
George terlempar dari pesawat dengan kursinya dan dilaporkan tetap dalam keadaan sadar.  Seluruh 6 awak dan 65 penumpang termasuk ayahnya meninggal.
4. Cecilia Cichan, 4 tahun, adalah satu-satunya yang selamat setelah penerbangan yang membawa 149 penumpang jatuh di jalan raya Detroit di Amerika Serikat.  Ibu Cecilia meninggal dalam kecelakaan pesawat tersebut di Agustus 1987
5. Annette Herfkens, 31 tahun,  selamat ketika  Vietnam Airlines Yak 40 yang ditumpanginya menabrak sebuah gunung di dekat Nha Trang pada November 1992.  Dia bertahan hidup dan terperangkap dalam badan pesawat dan hanya  minum air hujan tiba penyelamat datang delapan hari kemudian.  Herfkens mendengar teriakan dari korban lainnya, tetapi mereka telah meninggal sebelum tim SAR datang.
6. Erika Delgado,9 tahun,  Gadis Colombia ini  bertahan hidup dengan lengan patah ketika  pesawat Intercontinental DC-9 jatuh sebelum mendarat di bandara  Cartagena.  Orang tuanya dan adik meninggal dalam kecelakaan di Januari 1995 tersebut.  Seorang penggembala menemukannya di tumpukan rumput laut setelah pesawat itu jatuh menabrak tambak dan mengapung di laguna.
7. Mohamed al-Fateh, 3 tahun, kehilangan bagian dari kaki kanannya dan menderita luka bakar.  Ia adalah satu-satunya yang selamat di antara 115 penumpang dan awak pesawat  Sudan Airways yang terjatuh dalam  penerbangan  pada bulan Juli 2003.  Seorang pengelana dilaporkan telah menemukan dia berbaring di semak setelah kecelakaan pesawat dan segera melarikannya ke Pelabuhan Sudan.
Sungguh kisah ajaib dan merupakan mukjijat serta turut mengabarkan bahwa jodoh, rejeki dan maut adalah semata-mata kehendak yang Maha Kuasa

Wisata Nusantara: Penjara Bawah Tanah di Indonesia

Wisata Nusantara: Penjara Bawah Tanah di Indonesia: Tahukah Anda semenjak Belanda menancapkan kolonialisime di Indonesia, Belanda meninggalkan berbagai bangunan bersejarah. Salah ...

sejarah singkat bioskop di tanah air

Bioskop Metropole
adalah sebuah gedung bioskop bersejarah yang dibangun pada tahun 1932 dengan nama Bioscoop Metropool, sesuai dengan ejaan bahasa Belanda pada waktu itu.
Bioskop yang terletak di sudut Jalan Pegangsaan dan Jalan Diponegoro, Menteng, Jakarta Pusat dan berkapasitas 1.700 penonton ini adalah salah satu bioskop terbesar dan tertua di Jakarta yang masih bertahan hingga sekarang.

Pada th.1951, gedung dan lahan seluas 11.623m² ini dimiliki oleh PT Bioskop Metropole.

Pada th.1960, Presiden Soekarno memerintahkan penggantian semua nama yang berbau asing, karena itu Bioskop Metropool pun berganti nama menjadi Bioskop Megaria.
Pada 1989 gedung bioskop ini disewakan oleh PT Bioskop Metropole kepada jaringan 21 Cineplex, yang mengubah rancangan dalam gedung itu sehingga menjadi 6 bioskop mini dengan kapasitas tempat duduk sektiar 50 kursi setiap ruangannya.
Namanya pun berubah menjadi Megaria 21.

Warga Jakarta yang senang ke bioskop di tahun 1950-an sampai awal 1980-an, pasti mengenal nama Bioskop Megaria. Gedung tempat pementasan film yang terletak di perempatan antara Jalan Cikini Raya, Jalan Diponegoro, dan Jalan Pegangsaan Timur,
Jakarta Pusat, memang merupakan salah satu bioskop yang telah berusia cukup tua di Jakarta.

Bioskop yang pernah juga dinamakan Metropole itu bahkan sempat menjadi salah satu bioskop terbaik di tahun 1960-an sampai 1970-an. 

Pencinta film berbondong-bondong antre untuk membeli tiket dan menonton film di Bioskop Megaria. Namun cerita manis itu, kini tinggal kenangan. 

Saat ini justru terdengar,  gedung dan tanah bioskop itu sedang ditawarkan untuk dijual.

sejarah singkat bioskop

1900

Munculnya bioskop pertama di Indonesia boleh dibilang nggak terlalu terpaut jauh dengan bioskop permanen di Vitascope Hall, Buffalo, New York.  Kalau di Amrik bioskop permanen pertama lahir pada Oktober 1896, di Indonesia pada tahun 5 Desember1900 film mulai masuk ke Hindia Belanda. Bukan gedung bioskop, tetapi di rumah seorang Belanda di Kebon Jahe. Penyelnggara pertunjukan De Nederlandsch Bioscope Maatschappij. Harga tiket kelas I, 2 gulden; kelas II, 1 gulden dan kelas III, 50 sen. Tempat ini mengubah nama menjadi The Roijal Bioscope pada tanggal 28 maret 1903.

1901

Pertunjukan “gambar idoep” alias film mulai diperlihatkan kepada khalayak lebih luas, antara lain di Deca Park (Gambir), Lapangan Tanah Abang, Lapangan Mangga Besar, Lapangan Stasiun Kota. Semua di Batavia. Konsep “bioskop” sangat sederhana, hanya ditutupi dinding bilik tanpa atap. Mungkin seperti layar tancep sekarang.

1903

Beberapa gedung bioskop permanen berdiri di Batavia. Hadirlah bioskop bernama Elite, Deca Park, Capitol, Rialto (satu di kawasan Senen dan satu lagi di Tanah Abang). Rata-rata bangunan di berbagai kota di Indonesia pada masa itu dilandaskan pada konsep art noveau  (seni baru) yang juga kerap disebut seni dekoratif atau art deco . Inilah aliran seni yang berkembang  pada tahun 1890-1905 di Eropa yang melingkupi berbagai bentuk seni murni dan seni terapan termasuk karya arsitektur untuk bioskop.

1926

Tanggal 31 Desember 1926 hingga 6 Januari 1927, Loetoeng Ka saroeng , film lokal pertama diputar di berbagai bioskop di Bandung, antara lain di Elita dan Oriental Bioscoop.  Film yang diproduksi NV Java Film Company  itu juga diputar di Bioskop Majestic,  di kawasan elit Jalan Braga,  Bandung.  Bentuk bangunan Majestic digarap arsitek ternama Ir. Wolff Schoemaker. Majestic selesai dibangun pada tahun 1925.

1934

Tanggal  13 September dibentuk Persatuan Bioskop Hindia Belanda (Nederlandsch Indiesche Bioscoopbond) di Jakarta.

1936

Menurut Ketua Badan Pertimbangan Perfilman Nasional (BP2N) HM Johan Tjasmadi - ia baru meluncurkan buku 100 Tahun Bioskop di Indonesia  - terdapat 225  bioskop yang ada di Hindia Belanda.  Bioskop tersebut antara lain hadir  di Bandung (9 bioskop), Jakarta (13 bioskop), Surabaya (14 bioskop)  dan Yogyakarta (6 bioskop)..

1942-1945

Sebelum Jepang masuk ada sekitar 300 gedung bioskop di Indonesia. Jumlah itu berkurang tinggal 52 gedung yang tersebar di Jakarta, Yogyakarta, Semarang, Surabaya, Malang. Yang pertama tersingkir adalah bioskop menengah-bawah. Banyak gedung bioskop alihfungsi menjadi gudang penyimpanan bahan pokok. Film pada masa itu dianggap tidak menarik karena melulu berisi propaganda Jepang. Harga tiketnya pun terbilang mahal.

1945

Pascakemerdekaan, muncul tiga lembaga perfilman: Perusahaan Produksi Film, Perusahaan Peredaran Film, dan Perfini (Perusahaan Film Nasional Indonesia).

1951

Bioskop Metropole resmi beroperasi. Pemutaran film Annie Get Your Gun  menandai mulai beroperasinya  Metropole di kawasan Menteng, Jakarta. Rahmi Rachim Hatta - istri Wakil Presiden Mohammad Hatta,  Haji Agus Salim dan Sultan Hamengkubuwono IX meresmikan bioskop berkapasitas 1.500 tempat duduk. Bioskop bergaya art deco itu dirancang oleh Liauw Goan Seng. Dalam perjalanannya Metropole bolak-balik ganti nama. Warga Jakarta sempat mengenalnya dengan sebutan bioskop Megaria. 

1955

Festival Film Indonesia (FFI) pertama, 30 Maret – 5 April 1955. Lewat Djam Malam , dengan sutradara Usmar Ismail tampil sebagai film terbaik. FFI berlangsung di Metropole dan Cathay. Di bioskop itu ula apda 10 April 1955 lahir PPBSI (Persatuan Pengusaha Bioskop Seluruh Indonesia).

1960-an

Gara-gara politik sempat terjadi pemboikotan film-film Amerika. Beberapa gedung bioskop sempat dibakar. Film dari Rusia, India, Melayu, Filipina mulai banyak beredar.Jika pada tahun 1960 jumlah bioskop di Indonesia sudah mencapai 890, pada tahun menjelang peristiwa G30S/Pki tinggal 350 saja.

Pada awal Orde Baru 1966 film Amerika kembali bisa ditonton masyarakat umum.

1970-an

PPBSI dan beberapa organisasi sejenis sepakat melebur menjadi GPBSI (Gabungan Pengusaha Bioskop Seluruh Indonesia) pada Desember 1970. Di sisi lain akibat dibukanya kesempatan untuk mengimpor film jumlah bioskop pada tahun 1969-1970 di Indonesia tercatat 653 bioskop. Jumlah itu meningkat pada tahun 1973 menjadi 1.081.

1987

Mulai diperkenalkan bioskop sinepleks yang dikenal sebagai “21” yang dikelola oleh perusahaan Subentra milik pengusaha Sudwikatmono. Kartika Chandra Theater di Jalan Jenderal Gatot Subroto adalah salah satu yang pertama memperkenalkan konsep satu gedung empat ruang bioskop. Penjaga loket dan pintu bioskop terdiri dari cewek-cewek cantik dengan baju batik dan rok panjang.

Jumlah sinepleks makin banyak hingga ke kota lain.  Sinepleks dibangun di pusat perbelanjaan, kompleks pertokoan atau di dalam mal yang notabene menjadi tempat nongkrong anak muda.

1990-an

Konsep sinepleks membuat jumlah ruang pemutaran bioskop bertambah. Tahun ini ada 3.048 layar. Dengan fasilitas yang nyaman, orang lebih tertarik nonton di sinepleks. Bioskop non-21 mulai berguguran, kalah bersaing. Sementara film nasional yang biasanya melayani kalangan itu seperti tidak punya tempat. Jumlah produksi film nasional pun merosot. Di sisi lain,  bioskop di Indonesia hampir seluruhnya dikuasai oleh jaringan sinepleks 21.

2000-an

Kelompok sinepleks 21 meluncurkan bioskop dengan konsep satu kelas di atas 21 biasa:  XXI dan The Premiere.  Tahun 2007 Blitzmegaplex hadir pertamakali di Paris Van Java, Bandung.  Selanjutnya di Grand Indonesia Jakarta. Konsepnya sama, multilayar, namun dengan teknologi audio dan visual yang lebih canggih. Juga pelayanan yang lebih memudahkan serta menyatu dengan sarana lain di sekitar bioskop, seperti restoran.

2011

Tanggal 18 Februari. Berita bahwa film impor sejak 18 Februari tak akan beredar lagi di bioskop di Indonesia merebak. Media massa melansir berita: Ikatan Perusahaan Film Impor Indonesia (Ikapifi) tidak akan mengimpor film-film dari luar Indonesia. Begitu juga dengan Motion Picture Association of America (MPAA) menolak mendistribusikan film-film produksi Hollywood.  Aksi ituitu dilakukan sebagai protes atas kebijakan Direktorat Jenderal Bea Cukai yang menerapkan bea masuk atas hak distribusi film impor. Bea masuk itu dianggap sebagai sesuatu yang tidak lazim dalam praktek bisnis film di seluruh dunia.. Namun setelah sekitar tiga bulan bioskop hanya diisi film lokal dan film asing dan sepi peminat, ada harapan publik film Indonesia bisa kembali menonton film Hollywood.  Pada 18 Mei Dirjen Bea Cukai Kementerian Keuangan Agung Kuswandono, di Kantor Kementerian Keuangan mengatakan, “Tunggakan salah importir besar yang sudah dibayarkan Rp 9 miliar, jadi mereka boleh impor film lagi, tapi harus sesuai dengan aturan yang ada.” Tinggal dua importir besar lagi yang belum melunasi tunggakan karena masih dalam proses banding.

jembatan bersejarah...

Nama Jatinangor sebagai nama kecamatan baru dipakai sejak tahun 2000-an. Sebelumnya, kecamatan ini bernama Cikeruh. Nama Jatinangor sendiri adalah nama blok perkebunan di kaki Gunung Manglayang yang kemudian dijadikan kompleks kampus sejumlah perguruan tinggi. Kawasan yang dahulu terkenal berkat kekerasan yang dipertontonkan oleh para pelajar Institut Pendidikan Dalam Negeri (IPDN, dulu STPDN) di layar kaca. Kini telah mejadi sebuah Small Town, berbeda dengan Jatinangor di masa lalu

Jembatan Cincin yang menjadi landmark Jatinangor, simbol dari masa lalunya. 

Jembatan di Cikuda – yang sering disebut sebagai Jembatan Cincin oleh masyarakat sekitar – pada mulanya dibangun sebagai penunjang lancarnya kegiatan perkebunan karet. Jembatan Cincin dibangun oleh perusahaan kereta api Belanda yang bernama Staat Spoorwagen Verenidge Spoorwegbedrijf pada tahun 1918. Jembatan ini berguna untuk membawa hasil perkebunan; dan pada masanya, jembatan ini menjadi salah satu roda penggerak perkebunan karet terbesar di Jawa Barat.

Wajah Jatinagor yang kita lihat kini mungkin akan sangat berbeda jika melihatnya 20 atau 30 tahun ke belakang. Sebuah wajah yang memiliki tipikal pedesaan Jawa Barat yang penuh dengan hamparan perkebunan dan persawahan yang asri. Akan tetapi, wajah Jatinangor kini adalah wajah yang sedang mengalami perubahan di berbagai lini kehidupan, terutama pada masyarakatnya. Masyarakat yang dahulunya sebagian besar petani kini sebagian besar sudah beralih profesi menjadi tukang ojek, tukang cuci, penjaga rumah (kostan) dan sebaginnya 

Masyarakat Jatinangor seperti halnya masyarakat Sumedang ataupun Jawa Barat pada umumnya, memiliki akar yang kuat sebagai masyarakat agraris. Hal itu bisa dilihat dari sisi historis dari kawasan ini. Jatinangor sendiri merupakan nama dari sebuah blok perkebunan karet yang terbentang dari kampus IPDN hingga Gunung Manglayang. Perkebunan karet ini dimiliki oleh seorang berkembangsaan Jerman bernama Baron Blad yang menanamkan modal bersama perusahaan swasta milik Belanda dan pada tahun 1841 mendirikan perkebunan karet bernama Cultuur Ondernemingen van Maatschapij Baud, yang luas tanahnya mencapai 962 hektar.

  

Dalam perjalanan memasuki kampus Universitas Padjadjaran (UNPAD) Jatinangor, mahasiswa yang menggunakan kendaraan pribadi melewati jalan menanjak yang berawal dari pangkalan bis DAMRI hingga pintu masuk UNPAD sebelah Utara. Di sisi kiri jalan, tepatnya dalam kawasan milik UNWIM, terdapat sebuah menara berwarna putih bergaya neo gothic. Pada menara tua dan tidak terurus itu, terdapat tumbuhan liar yang memenuhi. Berbagai coretan pun mengotori tembok putihnya.

Menara apakah itu? Kebanyakan orang yang melewati tidak mengetahui apa pun mengenai menara ini, bahkan menyadari keberadaannya pun tidak. 

Menara jam – yang sering disebut Menara Loji oleh masyarakat sekitar – itu dibangun sekira tahun 1800-an. Menara tersebut pada mulanya berfungsi sebagai sirene yang berbunyi pada waktu-waktu tertentu sebagai penanda kegiatan yang berlangsung di perkebunan karet milik Baron Baud. Bangunan bergaya neo-gothic ini dulunya berbunyi tiga kali dalam sehari. Pertama, pukul 05.00 sebagai penanda untuk mulai menyadap karet; pukul 10.00 sebagai penanda untuk mengumpulkan mangkok-mangkok getah karet; dan terakhir pukul 14.00 sebagai penanda berakhirnya kegiatan produksi karet.

Pada tahun 1980-an lonceng Menara Loji dicuri dan hingga kini kasusnya masih belum jelas; baik mengenai pencurinya, apa motifnya, dan bagaimana tindak lanjut dari pihak berwenang. Bahkan Pemerintah Daerah (Pemda) Sumedang – selaku pihak yang seharusnya mengawasi pemeliharaan cagar budaya – pun tidak tahu-menahu mengenai kelanjutan kisah pencurian itu. Saat ini Menara Loji nampak tidak terurus. Perawatan terakhir menara ini berupa pengecatan ulang yang dilakukan oleh pihak Rumah Tangga UNWIM pada tahun 2000.

Menara Loji

Perubahan banyak datang ketika kawasan ini dijadikan kawasan pendidikan oleh pemerintah Jawa Barat. UNPAD, IPDN, Institut Koperasi Indonesia (IKOPIN), Universitas Winaya Mukti (UNWIM) dan Institut Teknologi Bandung (ITB) adalah kampus-kampus yang mendiami kawasan pendidikan Jatinangor.

Jatos (Jatinangor Town Square), simbol modernisasi Jatinangor

Bersamaan dengan dibangunnya kampus-kampus tersebut, Jatinangor juga mengalami perkembangan fisik yang pesat. Seperti nasib lahan-lahan pertanian di Pulau Jawa umumnya, lahan pertanian Jatinangor juga beralih fungsi menjadi rumah-rumah kost, pertokoan, ataupun pusat perbelajaan. Akan tetapi, yang paling berpengaruh adalah arus modernisasi kaum urban yang dibawa para pendatang yang kebanyakan adalah mahasiswa.

hilangnya admin BLOG Enigma

Postingan kali ini adalah sebuah ungkapan terdalam dari saya pribadi terhadap menghilangnya sosok seorang blogger yang selama ini sudah dikenal oleh hampir sebagian penduduk di Bumi. Siapa yang tidak mengenal Blog Misteri Enigma? Bagi kalian yang belum mengenalnya, mungkin hal ini biasa-biasa saja. Tapi tidak bagi saya. Blog Misteri Enigma, adalah blog yang pertama kali saya kenal sejak pertama kali saya mulai mempublikasikan blog  ini. Itulah alasannya mengapa saya menempatkan posisi link Blog Misteri Enigma ini di urutan yang pertama.

Blog Misteri Enigma adalah blog yang mengulas tentang misteri-misteri yang terjadi di berbagai belahan dunia, misteri itu dijabarkan secara detail lalu akan diulas dan diungkap melalui berbagai sisi, sehingga akan didapat sebuah kesimpulan yang ternyata sanggup memecahkan misteri tersebut.

Tapi justru anehnya, sampai detik ini tidak ada seorang pun yang bisa mengungkap siapa sebenarnya sosok admin Enigma tersebut. Malah dalam beberapa bulan terakhir ini blognya ditinggal begitu saja oleh si empunya. Kemanakah perginya Bang Enigma?

Hampir disetiap postingannya tidak pernah terlewati untuk saya baca. Apalagi jika sudah membahas topik tentang kemunculan Crop Circle. Dan selalu saja mendapat banyak respon dari para pengomentar. Itu salah satu hal yang setidaknya telah memberi motivasi kepada saya tentang bagaimana caranya agar saya bisa seperti dia. Menghadirkan banyak pengomentar, tanpa perlu melakukan apapun, karena saya yakin, Bang Enigma ini jarang melakukan blogwalking, karena hampir disetiap buku tamu blog-blog yang saya kunjungi jarang saya temukan link Enigma.

Kembali kepada sosok misteriusnya. Entah kenapa admin Blog yang satu ini sama sekali tidak mengungkap identitas pribadinya, kalo kita lihat di profilnya, kita hanya akan menemukan gambar sebelah mata saja. Tapi tetap saja itu tidak mengungkap siapa sebenarnya dia.


Dari beberapa tulisan sobat Enigma yang pernah mengulas tentang dia, hanya tulisan dari Mbah Ware yang mungkin bisa memberi sedikit clue, ini dia tulisan pendapatnya:

“Menurut pendapat saya(Mbah Ware), Enigma berkulit kuning cerah...yang bisa diidentifikasikan bisa merujuk pada ras tertentu..mongoloid misalnya..atau etnis keturunan Cina..atau.....seseorang dengan mata sipit seperti itu bisa juga merujuk pada salah satu suku tertentu di Indonesia...yang menurut feeling saya adalah salah satu suku di daerah Kalimantan... Melihat dari kepintarannya menganalisa paling tidak dia seorang sarjana dengan pengetahuan yang lumayan...penggemar musik keras....pendiam ( kalau tidak mau dibilang kuper..) suka mengurung diri dikamar... berwatak sedikit keras....tertutup....seorang pekerja akuntan disalah satu perusahaan kurang ternama ( mengingat banyaknya waktu buat mencari bahan artikel, dan menyempatkan diri membaca komen yang masuk dipagi hari saat waktu kerja antara jam 9.00-10.00 ). Belum berkeluarga, hidup sorang diri di rumah kontrak atau kost atau juga bisa di apartment. “

Nah, pendapatnya itu mendapat balasan langsung dari Enigma sendiri:

“ada beberapa yang bisa saya komentari. Pertama, orang yang memiliki tampang seperti ras mongoloid (diluar org tionghoa) bukan cuma suku dayak di kalimantan. Orang Nias, palembang dan Manado juga memiliki wajah putih seperti orang tionghoa.

Lalu, soal Penggemar musik keras. Saya bingung soal yang satu ini, apa yang membuat mbah menyimpulkannya demikian?

Nah, soal perusahaan kurang ternama. Ini memang asumsi yang biasa terjadi. Tapi, sebenarnya malah sebaliknya. Perusahaan yang ternama memiliki sistem yang lebih bagus. Artinya, segala sesuatu serba teratur dan karyawan akan terhindar dari pekerjaan-pekerjaan yang tidak berarti. Jadi, asumsi itu bisa jadi tidak benar.

Lalu, kalau saya punya banyak waktu. Bisa saja lho karena saya nggak suka dugem, FB dan maen game online. Kan kata mbah saya suka mengurung diri di kamar. Jadi, pastinya saya punya banyak waktu untuk menulis. wkwkwkwkwkwkwkwk

Soal membaca komen. Nih, saya kasih tahu rahasianya, saya pake HP untuk membaca dan mengapprove komen. Dan itu cuma butuh waktu 3 menit. Hahaha”

Dari dua percakapan diatas sudah bisa disimpulkan bahwa:
1. Bang Enigma bukan penggemar musik keras.
2. Kemungkinan Bang Enigma itu orang Nias, Palembang atau Manado.
3. Kemungkinan bekerja di perusahaan yang ternama
4. Kemungkinan juga termasuk orang berposisi penting, sehingga dia mengapprove komennya cukup pake HP saja.

Setidaknya itu memberi sedikit gambaran, meskipun masih sangat jauh kurang.

Sekarang kembali ke topik awal, jika dilihat dari tanggal postingannya yang terakhir, maka sudah 3 bulan lebih Bang Enigma tidak melakukan update. Ini hal yang sangat tidak biasa untuknya. Bahkan dia sama sekali tidak membalas komentar-komentar yang masuk. Lihat saja di situ, komentarnya sudah hampir mencapai 500, wow, blog mana coba yang bisa menghasilkan komentar sebanyak itu?


Mulai dari komentar kehilangan, bahkan sampai celoteh liar pun mulai keluar dari para pembaca. Ada yang bilang Bang Enigma itu sudah kehabisan ide-lah, sakit-lah, ini-itulah, bahkan ada juga yang bilang kalo Bang Enigma itu sudah meninggal. Mana yang benar? Padahal setiap komentar yang masuk itu kan butuh diapprove, kalo Bang Enigma meninggal, lalu siapa yang mengapprovenya? Makin misterius saja.

Tapi yang lebih misterius lagi, blog Mbah Ware dan Blog Enigma sama-sama gak aktif lagi. Aneh kan? Adakah keterkaitan di antara mereka berdua?

Yang jelas, ada sebaris kalimat yang baru kali ini menarik perhatian saya. Yaitu sebaris kalimat yang ada di bagian bawah Blog Enigma:

"If I see in the darkness, it's because there is light....And it is the light which guides me now...."

Sebenarnya antara yakin dan tidak yakin, kalimat yang bagian belakang itu sepertinya baru ditambahkan. Karena yang saya ingat adalah deretan kalimat diawalnya saja. Sejak pertama kali saya mengenal Blog Enigma baru kali ini saya sadar, mungkinkah kalimat ini sengaja ditulis sejak awal sekaligus sebagai pesan terakhir dari si penulis?


Kalo memang benar begitu adanya, semoga cahaya itu akan selalu menerangi setiap jalanmu sobat.
I Miss U Enigma...



Pesan dari Penghuni 60 untuk semua Blogger:
“Mulailah menulis sebuah surat wasiat tentang blog yang kamu punya, akun-akun blog yang kamu punya, beserta passwordnya, email-email yang kamu miliki beserta passwordnya, lalu wasiatkan kepada saudara atau teman terdekatmu, atau kamu save di sebuah rekaman video, kaset atau apapun. Ingatlah bahwa Kita tidak pernah tahu kapan, bagaimana dan dimana mengakhiri Hidup ini.”

Jika memang benar kenyataannya Bang Enigma sudah tiada, lalu semua password akun-akun blognya itu sama sekali gak ada yang tahu. Bagaimana jika itu terjadi pada Anda?

Read more: http://penghuni60.blogspot.com/2011/11/misteri-hilangnya-enigma.html#ixzz249vz57fo

Musiklopedia ~ Tribute to Nike Ardila ~ 30 Juni 2012 Part 5

Musiklopedia ~ Tribute to Nike Ardila ~ 30 Juni 2012 ~ Part 4

Musiklopedia ~ Tribute to Nike Ardila ~ 30 Juni 2012 ~ Part 3

Musiklopedia ~ Tribute to Nike Ardila ~ 30 Juni 2012 ~ Part 2

Musiklopedia ~ Tribute to Nike Ardila ~ 30 Juni 2012 ~ Part 1

10 kecelakaan laut terparah..

10 Peristiwa Karamnya Kapal Laut dengan Korban Terbanyak

0 COMMENTS

1. MV Doña Paz

Jumlah korban : 4.375 org

Doña Paz adalah kapal ferry penumpang yg tenggelam setelah bertabrakan dengan kapal tangker "Vector" pada tanggal 20 Desember 1987. Saat itu kapal sedang melakukan perjalanan dari kepulauan Samar – Filipina. Ketika berada di selat Tablas diantara pulau Mindoro dan Tablas kapal bertabrakan dengan kapal tangker "Vector" yg sedang membawa 8.800 barel minyak. Muatan dari kapal tangker itu langsung terbakar dan menyambar Doña Paz. Saking ganasnya api Doña Paz tenggelam hanya beberapa menit kemudian.

Meskipun pernyataan resmi dari pihak berwenang jumlah penumpang adalah 1.568 org (meski kapasitas maksimum kapal hanya 1.518 org) tapi dari berbagai kesaksian korban selamat saat itu kapal benar-benar kelebihan muatan dan akhirnya diketahui jumlah korban tewas adalah 4.375 org. 21 org korban selamat karena bisa berenang menjauhi kapal dan tidak ada waktu untuk menurunkan sekoci penyelamat. Penyelidikan lebih lanjut mengungkapkan bahwa kru kapal tidak bisa memenuhi standar keamanan dan ijin pengoperasian kapal ternyata sudah habis. Musibah Doña Paz sampai saat ini menjadi kejadian kecelakaan laut terburuk dalam sejarah.

2. Halifax Explosion

Jumlah korban : 1.950 org

Ledakan Halifax terjadi pada hari Kamis, 6 Desember 1917 saat kota Halifax, Nova Scotia-Kanada hancur lebur akibat ledakan dahsyat dari sebuah kapal kargo Prancis "Mont-Blanc" yang membawa muatan penuh berisi mesiu dan bahan peledak untuk militer. Kapal ini tertabrak kapal Norwegia "The Narrows" di salah satu bagian pelabuhan Halifax.

Ledakan membunuh hampir 2000 org diakibatkan serpihan, api dan runtuhnya bangunan-bangunan di dalam radius 2 km dari lokasi kejadian. Diperkirakan sekitar 9.000 org terluka akibat peristiwa ini. Sampai sekarang ledakan tersebut masih memegang rekor sebagai ledakan konvensional terbesar yg dihasilkan oleh manusia. Saking hebatnya efek ledakan tersebut sampai menimbulkan tsunami yg kemudian menyapu pepohonan, membengkokkan rel kereta api, menghanyutkan rumah, mobil dan membawa serpihan-serpihan Mont-Blanc berkilo-kilometer jauhnya. Gambar diatas adalah situasi setelah terjadinya ledakan.

3. MV Joola

Jumlah korban : 1.863 org

MV Le Joola adalah kapal ferry penumpang milik pemerintah Senegal yg tenggelam di dekat pantai wilayah Gambia pada tanggal 26 September 2002. Sebenarnya kapal ini berkapasitas 580 org tapi pada saat itu diperkirakan hampir 2000 orang yg berada diatas kapal.

Panggilan radio terakhir dari kru kapal pada pukul 10:00 malam mengabarkan bahwa kondisi pelayaran berlangsung dengan baik. Seperti dalam film Titanic, para penumpang sedang asyik berpesta dan berdansa ditengah alunan grup band kapal. Sekitar pukul 11:00 malam kapal mulai memasuki wilayah badai di laut Gambia dan ditengah ombak besar dan angin kencang kapal tenggelam dengan cepat memuntahkan para penumpang dan muatannya ke tengah lautan.

Laporan saksi mata menyebutkan bahwa kejadian ini hanya berlangsung selama 5 menit dan hanya satu sekoci penyelamat yg berhasil diturunkan dengan cuma 25 org penumpang selamat didalamnya.

4. Sultana

Jumlah korban : 1.800 org

Kapal uap Sultana adalah kapal penumpang yg melayari sungai Mississippi, hancur dalam sebuah ledakan pada tanggal 27 April 1865. Peristiwa ini tercatat sebagai tragedi terburuk dalam dunia maritim di Amerika Serikat. Diperkirakan 1.800 dari 2.400 penumpang kapal terbunuh saat salah satu dari empat boiler (tungku pemanas) meledak, Sultana tenggelam tidak jauh dari Memphis – Tennessee. Sebagian besar penumpang adalah bekas tahanan dari pasukan Konfederasi yang dikirim kembali ke rumah mereka. Ledakan akibat kebocoran dan kurangnya perawatan dari tungku pemanas menyebabkan hancurnya separuh badan kapal dan batu bara panas yg beterbangan membakar habis sisa badan kapal.

5. RMS Titanic

Jumlah korban : 1.517 org

RMS Titanic adalah sebuah kapal penumpang kelas berat yg dimiliki perusahaan pelayaran White Star Line. Pada tanggal 14 April 1912 dalam pelayaran perdananya , Titanic menabrak sebuah iceberg (gunung es) dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian. Pada saat pertama kali diluncurkan Titanic menjadi kapal uap penumpang terbesar di dunia. Titanic dibangun dengan teknologi paling baru pada masa itu dan diiklankan sebagai kapal yg "tidak akan bisa tenggelam" dalam brosur-brosur promosinya. Tragedi Titanic sangat mengguncang dunia karena disamping kapal yg "canggih" kru kapal jg terdiri dari orang-orang yg sangat berpengalaman, namun korban yg tewas masih sangat besar. Tragedi ini kemudian merubah hukum-hukum maritim di dunia dan penemuan bangkai kapal pada tahun 1985 semakin membuat musibah Titanic menjadi legenda sampai saat ini.

6. RMS Empress of Ireland

Jumlah korban : 1.012 org

RMS Empress of Ireland adalah kapal penumpang lintas samudra yg dibuat pada tahun 1905-1906. Pada tanggal 28 Mei 1914 kapal ini berangkat dari Quebec-Kanada menuju Liverpool-Inggris mengangkut 1.477 penumpang dan awak kapal. Henry George Kendall adalah kapten kapal yg baru dipromosikan pada awal bulan dan saat itu pertama kali dia memimpin kapal melalui terusan dekat Pointe-au-Père - Quebec ditengah hadangan kabut tebal. Pada pukul 02:00 sebuah kapal Norwegia "Storstad" menabrak samping kapal. Storstad sendiri tidak tenggelam namun Empress of Ireland dengan kerusakan sangat parah pada bagian kanan lambung langsung dipenuhi air, terbalik dan tenggelam hanya dalam waktu 14 menit beserta 1.012 penumpang dan awaknya.

7. MS Estonia

Jumlah korban : 852 org

MS Estonia sebelumnya bernama MS Viking Sally (–1990), MS Silja Star (–1991), dan MS Wasa King (–1993) adalah kapal ferry buatan Jerman tahun 1979. Musibah MS Estonia terjadi pada tanggal 28 September 1994 saat berlayar menyeberangi Laut Baltik dalam perjalanannya dari Tallinn-Estonia menuju Stockholm-Swedia. Saat itu kapal membawa 989 penumpang dan awak kapal.

Pada pukul 01:00 tanda-tanda akan terjadinya musibah berawal dari bunyi-bunyi aneh akibat benturan logam dengan logam namun dari pemeriksaan pada "bow visor" (bagian ujung kapal yg bisa dibuka-tutup untuk masuknya barang atau kendaran ke dalam kapal) tidak terlihat adanya kerusakan. Pada pukul 01:15 bow visor diketahui terlepas dari ujung kapal sehingga membuat badan MS Estonia miring ke kanan. Pukul 01:20 terdengar sebuah suara lemah dari seorang wanita "Häire, häire, laeval on häire" bahasa Estonia dari "Alarm, alarm, alarm berbunyi di dalam kapal" melalui saluran pengeras suara. Beberapa saat kemudian baru terdengar tanda bahaya berbunyi dan prosedur menurunkan sekoci penyelamat mulai dilakukan. Sayangnya saat itu kapal sudah miring sekitar 30° - 40° ke kanan mengakibatkan hampir tidak mungkin bisa berjalan dengan aman di dalam tubuh kapal.

Pintu dan aula berubah menjadi jebakan maut. Mereka yg berhasil selamat adalah orang-orang yg saat itu sudah berada diatas geladak kapal. Pesan "Mayday" dikirimkan awak kapal pada pukul 01:22, tapi pesan tersebut ternyata tidak sesuai dengan standard internasional. Karena kehabisan tenaga posisi kapal menjadi sulit diketahui dan memperlambat upaya penyelamatan. Dari total 989 penumpang dan awak kapal hanya 137 org yg bisa diselamatkan

8. SS Eastland

Jumlah korban : 845 org

S.S. Eastland adalah kapal penumpang dari Chicago yg digunakan untuk tur wisata. Pada tanggal 24 Juli 1915 kapal ini bersama dengan dua kapal uap lainnya "The Theodore Roosevelt" dan "The Petoskey", disewa untuk mengangkut para pegawai Chicago's Western Electric Company berlibur ke Michigan City – Indiana. Bagi para pegawai ini adalah momen yg sangat mereka nantikan karena kebanyakan dari para pekerja ini tidak akan mampu untuk berlibur dengan biaya sendiri (pd masa itu Amerika sedang dilanda resesi ekonomi). S.S. Eastland rupaya mengangkut terlalu banyak sekoci penyelamat di bagian atas kapal yg membuat kapal ini menjadi tidak stabil.

Pagi itu pukul 6:30 para penumpang mulai menaiki kapal dan pada pukul 7:10 kapal sudah terisi dengan 2752 penumpang (kapasitas maksimumnya). Saat para karyawan itu mulai turun ke bawah geladak pada pukul 7:28 kapal tiba-tiba miring ke kiri lalu terguling pada sisinya dan tenggelam sedalam 20 kaki dibawah permukaan air. Meskipun tidak terlalu dalam dan segera dilakukan operasi penyelamatan oleh kapal "Kenosha" yg bergegas merapat di lambung S.S. Eastland namun kejadian yg tiba-tiba dan banyak orang yg tertimpa furniture berat seperti piano, rak buku dan meja membuat ratusan orang terperangkap dibawah air. 841 penumpang dan 4 orang kru kapal tewas dalam musibah ini. Sebagian besar korban adalah wanita dan anak-anak.

9. HMS Birkenhead

Jumlah korban : 460 org

HMS Birkenhead adalah salah satu kapal dengan lambung besi pertama yg dibuat untuk angkatan laut kerajaan Ingris (Royal Navy). Pertama kali dirancang sebagai kapal frigate tetapi sebelum diresmikan diubah menjadi kapal pengangkut pasukan.

Pada tgl 26 Februari 1852 ketika mengangkut pasukan ke Afrika kapal ini karam di Gansbaai dekat Cape Town, South Africa. Tidak tersedia sekoci penyelamat yg cukup untuk seluruh penumpang namun demikian para prajurit ini dengan gagah berani tetap mempersilahkan penumpang wanita dan anak-anak untuk naik ke sekoci yg ada. Akhirnya cuma ada 193 org dari 643 org yg selamat dari musibah ini. Kisah heroik para prajurit ini menjadi dasar protokol "women and children first" saat prosedur penyelamatan musibah laut.

10. KMP Tampomas II

Jumlah korban : 431 org

Kecelakaan pelayaran nasional yang paling tragis di Indonesia adalah tenggelamnya kapal motor penumpang KMP Tampomas II di sekitar kepulauan Masalembo - Laut Jawa. KM Tampomas II terbakar di laut dan karam pada tanggal 27 Januari 1981.

Tampomas II berlayar dari Jakarta menuju Sulawesi dengan membawa puluhan kendaraan roda empat, sepeda motor dan 1054 penumpang terdaftar serta 82 kru kapal. Perkiraan mengatakan total penumpang di kapal tersebut adalah 1442 orang (perkiraan tambahan penumpang gelap). Dalam kondisi badai laut di malam hari tanggal 25 Januari beberapa bagian mesin mengalami kebocoran bahan bakar, diduga percikan api timbul dari puntung rokok yang melalui kipas ventilasi yang menjadi penyebab kebakaran.

Para kru melihat dan gagal memadamkannya dengan tabung pemadam kebakaran portable. Api menjalar ke dek lain yang berisi muatan yang mudah terbakar, asap menjalar melalui jalur ventilasi dan tidak berhasil ditutup. Api semakin menjalar ke kompartemen mesin karena pintu dek terbuka. Selama dua jam tenaga utama mati, generator darurat pun gagal dan usaha memadamkan api seterusnya sudah tidak mungkin.

Di tanggal 26 Januari Laut Jawa mengalami hujan deras, api menjalar ke ruang mesin di mana terdapat ruang bahan bakar yang tidak terisolasi. Pagi hari 27 Januari terjadi ledakan dan membuat air laut masuk ke ruang mesin (ruang propeler dan ruang generator terisi air laut), yang membuat kapal menjadi miring 45° dan tenggelam 30 jam sejak percikan api pertama menjalar.

Sampai tanggal 29 Januari tim SAR gagal melakukan pencarian karena besarnya badai laut, dan 5 hari kemudian 80 orang yang selamat dalam sekoci ditemukan 150Km dari lokasi kejadian karamnya Tampomas. Estimasi tim menyebutkan 431 tewas (143 ditemukan mayatnya dan 288 hilang/karam bersama kapal) dan 753 berhasil diselamatkan.

Tampomas II merupakan kapal pembelian dari Jepang. Isu yang beredar adalah kapal motor yang sudah berumur lebih dari 25 tahun yang dibeli dari Jepang yang dimodifikasi tahun 1971. Hasil investigasi kapal tersebut adalah kapal bekas yang dipoles dan dijual dengan harga dua kali lipatnya.

Sumber: 10 Peristiwa Karamnya Kapal Laut dengan Korban Terbanyak - Yafi Blog http://yafi20.blogspot.com/2012/05/10-peristiwa-karamnya-kapal-laut-dengan.html#ixzz23jWRhO4t

bulan kelahiran dan wataknya..

Sifat manusia Menurut Bulan Kelahiran

0 COMMENTS

Bulan Januari
Wataknya:
-Tenang dan berwibawa
- Suka berterus terang dan tidak suka basa-basi
- Pandai menyimpan rahasia dan bisa dipercaya
- Disukai banyak orang karena selalu kelihatan ceria
- Mandiri dan tidak suka meminta bantuan pada orang lain
- Pandai mengatur keuangan
- Agak pendiam dan lebih senang memperhatikan dirinya sendiri
- Teliti dan tidak sembarangan melakukan pekerjaan.

Bulan Februari
Wataknya:
- Mempunyai hati yang tulus
- Perasaannya peka dan mudah tersinggung
- Senang dipuji dan selalu menuruti apa yang diinginkannya
- Suka humor dan hormat pada siapa saja
- Keras hati dan mempunyai pendirian tetap
- Agak pemalas dan suka mengingkari janji

Bulan Maret
Wataknya:
- Baik hati dan suka menolong sesama.
- Suka kehidupan yang serba wah.
- Seleranya tinggi.
- Tidak tegaan dan selalu memberi pada orang yang kesusahan.
- Agak pemalu, namun jujur dan tidak pernah bohong.
- Mudah terpengaruh dan tidak kuat menghadapi godaan.
- Suka melalaikan kesehatan dirinya sendiri.

Bulan April
Wataknya:
- Tidak mau mengalah dan selalu ingin menang sendiri
- Pembosan
- Senang dipuji
- Agak boros walau pandai mencari uang
- Mempunyai otak yang cerdas namun tidak suka diperintah
- Tak pernah memilih dalam berteman

Bulan Mei
Wataknya:
- Pandai menguasai perasaan
- Pandai mengambil hati orang lain
- Punya selera tinggi dan senang kehidupan yang serbah wah.
- Senang menunda pekerjaan.
- Agak boros walau rejekinya bagus.
- Tidak suka basa-basi dan tidak senang dipuji.

Bulan Juni
Wataknya:
- Romantis dan suka menolong
- Tidak mempunyai pendirian tetap
- Suka berpikir yang muluk-muluk
- Mudah tersinggung bila perasaanya tersentuh
- Agak pemalas dan baru mau bekerja bila di iming-iming hasil besar
- Selalu ceria walau hatinya sedang kesal.

Bulan Juli
Wataknya:
- Senang berkhayal
- Kalau sudah marah, kata-katanya tajam
- Tidak mempunyai pendirian tetap
- Senang dipuji
- Suka menolong pada sesama
- Pandai bicara dan berotak cerdas
- Agak pemalas

Bulan Agustus
Wataknya:
- Mempunyai perasaan yang peka/halus
- Cepat tersinggung
- Suka menghayal dan berpikiran yang muluk-muluk
- Tidak mudah terpengaruh
- Agak pemalas
- Kalau bekerja lebih menuruti kehendak hatinya sendiri.

Bulan September
Wataknya:
- Mudah tersinggung dan cepat naik darah
- Baik hati dan jujur
- Bisa menyimpan rahasia
- Suka berfoya-foya
- Pandai menyimpan uang namun tidak pelit
- Suka menolong sesama dan pandai mendidik anak

Bulan Oktober
Wataknya:
- Berjiwa besar dan mau mengalah
- Pandai bicara
- Cerdas dan baik hati
- Memiliki tekad yang kuat
- Tidak sabaran dan agak boros
- Pikirannya tidak tetap dan selalu berubah-ubah

Bulan November
Wataknya:
- Tabah dan kuat dalam menghadapi segala cobaan
- Pandai mengerjakan setiap pekerjaan
- Pandai mengambil hati orang lain
- Agak pemalas dan suka menunda pekerjaan
- Banyak berpikir
- Agak pendendam dan tidak mudah memberi maaf pada orang yang bersalah
- Keras hati

Bulan Desember
Wataknya:
- Mudah menaruh rasa percaya pada orang lain
- Kalau mengerjakan sesuatu suka tergesa-gesa
- Tidak sabaran
- Tidak mau mengalah dan selalu ingin menang sendiri
- Mudah terpengaruh
- Jujur dan baik hati
- Pemborosan dan suka memaksakan kehendak

Sumber: Sifat manusia Menurut Bulan Kelahiran - Yafi Blog http://yafi20.blogspot.com/2012/06/sifat-manusia-menurut-bulan-kelahiran.html#ixzz23WL2DC6A